打破 70 年历史空白,比亚迪计划进军 F1 赛事

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审慎的德国资本化操作对德甲来说其实并不陌生,早在2000年,德甲多特蒙德足球俱乐部即在法兰克福证券交易所上市(股票代码BVB)。尽管目前健康的资产负债结构和较高的权益比率为他们债务和股权融资提供了充足的条件,但他们并没有像其他欧洲联赛及俱乐部一样大规模地引入外部资本,相反,多特蒙德不但通过采用合伙股份公司 (GmbH & Co. KGaA)的法律架构,确保上市后母体协会对俱乐部的绝对管理权和表决权,而且它的主要股东(如赢创工业,彪马)均是俱乐部的赞助商及支持者。这些包含了情感投资的“耐心资本”也成为了俱乐部目前可以采取“投资优于股息”财务战略的关键。同时,根据俱乐部2024/25财年的财报显示,他们营收稳定,自由现金流健康,但仍然采取了“有意保守”的财政策略。这种与其他联赛相比,相对审慎的金融操作,大概可以从多特蒙德CEO,Carsten Cramer先生的那句“我们运营的是俱乐部,而他们运营的是公司”中找到答案。

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不可忽视的是,世界耐力锦标赛同样是顶级赛事,同样有全球媒体覆盖,而且技术规则上对混动动力总成的要求,与比亚迪的技术储备高度契合。

从另一个角度来看,F1 现有的 10 支车队天然倾向于抵制新成员,因为每新增一支车队,意味着赛事奖金池和整体估值都要被稀释。

从长远视角审视,举个例子,作为新能源行业第一家发布2025年财报的企业,璞泰来虽然利润翻倍,竟然连一个像样的投资者交流会都没有组织,更没有什么业绩路演PPT,只是程式化地在交易所平台上搞了半小时的线上文字交流。要知道,这家公司的主要始创人之一梁丰,并非资本市场素人,而是曾经执掌过中信基金120亿盘子的公募大佬。也许,璞泰来就希望自己像空气、像水、像尘埃一样,无色无形,但又无所不在。

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